Challenge for Dummies - Tulipanpiler

Under følger noen eksempler på tulipanpiler slik man kan oppleve dem i kjøreordren.



Kryss jernbanen til høyre i T-kryss. Tripp punkt i T-kryss







Fortsett rett frem, tripp punkt er ved markering







Typisk brukt ved start etappe (TK). Tripp nullstilles isåfall ved 40km/t skilt







Inn i veidele, hold til høyre. Tripp punkt når man kommer inn i veidele






Kommer til to veideler, rett frem i første og til venstre i neste. Avstand mellom veideler kan være typisk 5-30 meter. Tripppunkt kan være ved første veidele (les kjøreorden nøye)







Ta til høyre NB! Ikke kort svingen med veistubb integnet med stiplet linje







Forbi hus og sving av til høyre







Inn i rundkjøring, tredje vei ut.







Under bro så sving høyre. Tripp når man svinger av til høyre om ikke annet angitt







Ta til høyre når du kommer inn i T-kryss. Tripp punkt når man kjører inn i krysset






Samme som over med skiltgjenngivelse







Ta til høyre når du kommer inn i lysregulert T-kryss





Felles for tuilpanpilene er at det er angitt hvor langt man har kjørt fra start på etappen (TK) slik kan en bekrefte mot trippteller at man faktisk svinger på rett sted. På samme tulipanpil vil det også være angitt hvor langt det er til neste tulipanpil, og ofte gjenstående avstand til slutt etappe (TK)

Noen ganger kan kjøreordren supleres med skisser, disse inneholder tripp angivelser som er førende for hvordan man skal kjøre et avgrenset parti med småveier, ofte litt frem og tilbake og noen ganger samme vei 2 eller 3 ganger:














I Spiralchallenge 2007 ble vi ved hjelp av skisser loset nærmest gjennom hagen til et privathust, de hadde en elegant liten privat rundkjøring forann inngangsdøren som vi faktisk skulle ta med oss :-) Man kan jo gjette om det var plassert ut en passeringskontroll (PK) bak prydbuskene i den private oppkjørslen?

Challenge for Dummies - Tidtabell

Uten at jeg kan si det sikkert så finnes det nok varianter av tidtabeller der ute. Selv har jeg alltid med to eksemplarer av KNA sin tidtabell i A5 format. Men pga hvordan vi har organisert oss i bilen under kjøring så har jeg prøvd å tilrettelegge tidtabell i Excel, har søkt å oppnå et par fordeler

1. Kan produsere mine egne tidtabeller, kan legge inn hastighet som 45,5 km/t

2. Fjerner visning av minutter da vi kun "bryr oss" om sekundene

3. Ønsker en layout der man leser nedover til venstre i tabellen slik at denne kan ligge til venstre for og delvis under kjøreordren på kartbordet, da tar den lite plass

4. Har mulighet for å variere på fontstørrelser etc for lesbarhet

Som dere vil se av Challenge for Dummies - Intro benytter vi tidtabellen under regularity delen av en pålitlighetsetappe. Det er allerede mye å forholde seg til for kartleser så for å minimere belastningen sitter sjåfør med stoppeklokken, som jeg har montert oppå dashbordet i forann rattet så jeg slipper å flytte blikket for mye når jeg kjører.

Ved start regularity nullstiller vi en trippteller (dvs et av to telleværk på samme tripp, bruker Brantz med 2 tellerværk), og vi nullstiller stoppeklokken. På starttidspunkt for regularity startes stoppeklokken og når vi begynner å kjøre starter trippen å telle.

Kartleser leser opp tiden vi skal benytte på de første 100 meterene fra tabellen og indikerer så når vi har kjørt 100m (trippen viser 0,10). Dernest leser han sekunder vi skal benytte på 200m og indikerer når dette inntreffer, slik fortsetter vi for hver 100 meter, ofte får vi ikke dette til for hver 100m da kartleser også må lese kart.
Jeg sjekker av med klokken og melder tilbake om vi ligger 1, 2, 3 sekunder bak eller forann tabellen. På denne måten får vi begge en følelse for hvordan vo har gjort det når regularitien er fullført.

En annen ting det kan være litt vrient å fange opp som nybegynner er om trippen ikke viser riktig (stemmer ikke med angivelse på en tulipan i kjøreordren). Selv om trippen i utgangspunktet er rikitg kalibrert, kan det oppstå avvik fordi du ligger etter på stoppklokken og må kjøre inn tid. På trange grusveier skaper dette fort problemer fordi man i praksis begynner å korte inn svingene, eller kjøre såkalt "rallyspor", trippen vil da fort kunne vise f.eks 10 meter for lite ved neste tulipan.

Viser trippen for lite har du kjørt for fort i forholf til den snittfarten du skal holde på regualaritien, dette korrigeres ved at man utlikner avviket på trippen med å legge avviket konvert til sekunder på på stoppeklokken, på denne måten kan vi fortsette å kjøre med avvik evt kompensere ennå mer senere dersom trippaviket vokser.

Det kan være greit for kartleser å slippe denne jobben da han som regel har mer enn nok med å finne vei, lese tidtabell og tripp. Sjåførhjernen har ofte ledig kapaitet til enkelt å korrigere mot stoppeklokken, dvs si legge seg bevisst f.eks fire sekunder over kartleser leser fra tabellen.

På samme måte er det sjåføren som korrigerer hvis man får et uventet tillegg i tid under regularity, f.eks hvis man skal passerer over et tun og må holde 25 km/t når snittfarten under regularity egentlig er 47 km/t og dette er hensyntatt av arrangøren med skilting av 25 sone og deltakermelding til bilen om at det skal legges på tid.

Her ser du et utsnitt av en tidtabell der minutter er fjernet for å få mindre støy, og lesningen foregår nedover i 100m intervaller

Øverst og nederst på tidtabellen står det også hvor mange sekunder som skal korrigeres for den gitte hastigheten

For 39km/t står det:

Viser trippen for lite skal tid legges til på stoppeklokken: 10m=0,9s 20m=1,8s 30m=2,7s 40m=3,6s 50m=4,5s

Mal for tidtabell kan du laste ned her, husk at farten kan du selv sette i celle C3 og informasjonenen på toppen vil automatisk oppdatere seg. Har du mulighet for to-sidig printing kan du vurdere denne (men må justeres hvis du har en annen printer enn meg)

Må inrømme at vi ikke får til dette så perfekt ennå dersom regularityen krever noe kartlesing (er det noen som gjør det?), er derimot regularitien slik at den følger en ensom grusvei inne på skogen får man frigjort mer tid til finslipe sekunder og kjøring slik at de hemmelige tidkontrollene ikke blir så skumle. Midnattssolsrallyet er et fint eksempel få dette, løpet passer derfor egentlig nybegynnere ganske bra.

Nå her jeg en misstanke om at der erfarne Challenge kjørerene legger seg 1 til 2 sekunder forann skjema og bremser ned når de "vet" at den hemmelige tidkontrollen kommer. På denne måten takler de bedre uforutsette hendelser på veien som gjør at du kan tape tid (hindrende konkurrenter, forbikjøring, full stopp i kryss, stein ieller hull veien, krapp sving eller bakketopp med dårlig sikt osv er kun noen eksempler på potensielle problemer)

Siden jeg regner med at det er forskjellige måter å kjøre etter snitthastighet åpner jeg dette innlegget for kommentarer, hadde vært morsomt med tilbakemeldinger på mine erfaringer og tips som gjør at vi alle kan forbedre oss :-)

Challenge for Dummies - Kart

Under finner du eksempel på et kart fra som supplerer tulipanpiler fra Vinter Challenge 2008.


Klikk på kartet for større versjon. Regularity nr 2 var tegnet inn i kartet fra arrangøren sin side. Den røsa streken er tegnet inn av min kartleser og representerer en orienteringsetappe. Rosa strek er tegnet opp etter prinsippet om at man skal fra start O-etappe, i dette tilfellet fra den røde runningen, til slutt O-etappe (TK4) etter følgende prinsipp:

• kjøre korteste vei
• ikke kjøre veier gjennom de runde merkene
• passer runde merker i stigende rekkefølge
• ikke kjøre veier som er merket med X (eksempel 1 km syd for grønt merke 2)
• følge svarte piler (arrangøren har tegnet inn i kartet)

Denne O-etappen var en relativt grei etappe uten for mange krumspring, men underveis er det satt opp passeringskontroller som du skal notere på tidkortet, i den rekkefølgen du passerer dem.

Når man kjører regularity P2 vil man måtte supplere med tulipanpiler for å sjekke at trippen i bilen faktisk stemmer med terrenget, evt korrigere for dette slik at man klarer å holde riktige gjennomsnittshastighet(er).

Eksemplet over viser faktisk en kombinert P-etappe og O-etappe, starten for hele etappen ligger utenfor kartet men ville vært markert meg et gult rundt merke pånotert TK4.

Tar like godt med et eksempel til for å vise at kartet er supplert men en skisse i kjøreordren.

Det runde røde merket med S-1 antyder at det er en skisse som du skal følge, dvs mer detaljer.

Skissen ser slik ut i kjøreordren:

Dvs kjør av veien rundt et hus/låve og inn på veien igjen, og selvfølgelig var det plassert en passeringskontroll bak dette huset.

Challenge for Dummies - Tidkort

Tidkort blir uttdelt med kjøreordren og benyttes til å registrere:

• Start tidspunkt for hver etappe
• Slutt tidspunkt for hver etappe
• Passeringskontroller

Postmannskapet på de hemmelige tidkontrollene noterer ditt passeringstidspunkts som sendes inn til sekretæriatet, dette ses i forhold til starttidspunktet på P-etappene for den enkelte bil som grunnlag for å beregne endelig resultater for løpet. For O-etapper vil det være grunnlag for å se om du kommer for sent inn til etappens slutt, mest sannsynlig fordi du kjørte feil :-)

Tidkortet fraktes i bilen under hele løpet og leveres på slutten av løpet, alternativt underveis i løpet om flere tidkort er i bruk.

Tidene fylles ikke inn selv, dette gjøres av postmannskap på etappens start eller slutt


Passeringskontroller noteres på tidkortets side 2 i den rekkefølgen man passerer dem underveis i løpet. Vær også klar over at det finnes såkalt stemplingskontroll, da må man kanskje ut av bilen og stemple i første ledige rute med et stempel som utplasssert på etappen, stempelpute må derfor være fast rekvisita i bilen. Passeringskontroller i form av bokstavskilt noteres fortløpende med penn. Man vil oppleve at postmannskap på etappens start eller slutt ofte signerer i første ledige rute, dette for å hindre at man manipulerer kortet, derfor viktig at det noteres direkte i kortet mens man kjører!


Dette kortet er det sjåføren som bør ha ansvaret for, men rutinene er nok forskjellige fra bil til bil.

Finn ut når tidkortet bør levers her

Challenge for Dummies - Kjøreordre intro

En kjøreordre blir (i Norge) typisk utdelt 2 timer før løpet, kartleser bør derfor benytte denne tiden effektivt til å studere hva som skal skje. Sjåfør slenger rundt og later som man har mye og gjøre, men snakker helst bil med andre i samme bås. Vel egentlig har sjåføren mye å gjøre, f.eks klistre på nummer og reklame, fylle bensin, kalibrere trippen osv. Alt dette tar selvfølgelig laaang tid

Kjøreordren består typisk av kart supplert med tulipanpiler som beskriver kjørerute. Noen ganger beskriver tulipanpilene hele etappen (dvs alle veiskiller man kjører gjennom) og man kan klare seg uten kartet, andre ganger bare deler av etappen og da må det suppleres med bruk av kart.

Nå har jo vi bare kjørt i klasse C, men jeg ser flest fordeler av å bruke kartet aktivt og helle supplere med tulipanpiler om nødvendig. Tulipanpiler er kjekke spesielt under regularity fordi man da kan sjekke trippen, avviker trippen fra angitt km ved tulipan korrigerer man tiden for da minsker sjansen for å få prikker ved neste HTK passering. Avvik på tripp gir feil passering, viser trippen for lite vil man komme for tidlig!

Under ser du første siden av en orienteringsetappe og de første 7.93 km beskrevet med tulipanpiler:



Her er eksempler på de forskjellige etappene og hvordan headerne vil arte seg i kjøreordren:
Headeren vil gjennta seg på toppen av hver side dersom etappen er lang og beskrevet med tulipanpiler over flere sider.

Det vil også være referanse til riktig kart da det blir utdelt flere kartkopier (gjerne på A4, men også A3).

Er det en O-etappe kan man som sjåfør slappe av og kjøre dit kartleser viser vei, her er det eneste tidsaspektet at man kommer frem til TK for etappens slutt til rett tid.

Hos oss er det sjåføren som noterer passeringskontrollene (PK) så penn og kontrollkort må være klart, og selvfølgelig må man følge godt med. Normalt er det 100 prikker i straff for manglende PK, og det er mye, noe løp har hatt bare 50 prikker i straff

Er det en Transportetappe er det bare å stresse ned for sjåfør. I eksemplet over er det ingen angitt tid, dvs man får ikke straff for å komme frem for sent. Vet ikke om det er konsekvent at PK'er ikke er satt ut på transportetapper, men jeg holder nå alltid utkikk.

P-etapper er etapper der men i deler av denne skal kjøre på angitt snitthastighet (regularity) og blir målt med hemmelige tidkontroller. Hvor i P-etappen dette skal gjøres er normalt angitt i kjøreordren, noen ganger er snitthastigheten også oppgitt. Andre ganger blir snitthastigheten informert om i det man starter på P-etappen, da gjelder det på ha orden i sysakene å finne frem riktig hastighetstabell i en fei.
Et tips: Hvis man starter regularity stillestående i en oppoverbakke kan man kjøre ut før starttiden, er det en tidlig HTK har man er større sjans for å passere den i rett tid. Det kan fort ta et par hundre meter å kjøre seg inn til å ligge på tidtabellen, man har ca 7 sekunder per 100 meter og med en 50 hk motor trenger jeg fort 500 meter eller mer for å spise opp gapet

Eksempel på regularity i en P-etappe angitt med snittfart i kjøreordren:

Som du ser vil denne regularitien avsluttes etter 11.5 km fra P-etappens start, men P-etappen er ikke over. Det vil si at etter 11.5 km vil det ikke forekomme hemmelig tidkontroller (HTK) og du kjører i dine egen fart til etappens slutt (TK10). Men husk det kan være utplassert PK'er!!

Når skal man så være fremme til etappens avsluttende TK?

• Angis Idealtid på etappen vet man at man skal ta startid ved start PK, legge på antall minutter for å få riktig sluttid. Står det at man skal bruke 41 min på etappen og starttid blir 11:05 vet man at man må levere tidkortet på TK for avsluttet etappe til kl 11:46, dvs man kan godt være der før men tidkortet skal ikke leveres til kontrollør før 11:46 (gjør man det får man straff). Kortet bør heller ikke leveres etter 11:46:59 for da får man også straff.
  I praksis vil man, hvis man kjører riktig løype, være fremme i passe god tid - man liner derfor opp i "køen" og kjører frem til kontrollør slik at man får levert tidkortet for notering mellom 11:46:o0 og 11:46:59 (presis masterklokke i bilen er viktig), isåfall noteres 11:46 som tid i tidkortet og man får 0 prikker i straff. Kjører man seg ordentlig bort vil maks prikkbelastning være 300 prikker, alternativt mindre avhengig av hvor mange sekunder man er for sen.

• Angis Makstid skal man, gitt de samme tider som over, levere tidkortet før 11:47. Straff i form av prikker kun om man leverer etter 11:46:59, kommer man derfor inn 11:40 kan man få tidkortet oppdatert med inn-tid med en gang

NB! Vi noterer alltid beregnet sluttid for etappen og skriver den i kjøreordren (gjerne på etappen sin siste side) i det vi får oppgitt vår starttid ved etappens start, det er mye som skjer under etappen så sjansen for å glemme den er stor.

Førerprøve har ikke tulipanpiler men er gjerne beskrevet med en egen skisse og har egen tidtagning, så her noterer vi oss ikke start og sluttider. Evt ny starttid på neste etappe blir deg tildelt etter at ferdighetsprøven er gjennomført

En skisse for en førerpøve kan se slik ut:


Det er verdt å merke seg at en etappe "alltid" starter der forrige etappe slutter slik at de samme mannskapene som tar deg inn på en etappe gir deg en nye starttid på neste etappe. Dersom det ikke er kø for å starte neste etappe på kontrollen vil man typisk bli gitt starttid 1 minutt etter inkomst. Det betyr at kommer du inn før 11:46 og følgelig venter med å levere tidkortet brukes tiden aktivt i bilen til å forberede seg på neste etappe.

Legger ved et kart som typisk supplerer tulipanpilene, mer om kart i en annen gang ...


Da er hovedtrekkene i en kjøreorde og hvordan man forholder seg til start og sluttider omhandlet, mer om spesielle emner andre steder

Challenge for Dummies - Hastighetsskifte

I løpet av 2008 var det etterhvert vanlig med hastighetsskifte i C-klassen. Det vil kort og greit si at man skal kjøre en del av en regularity i én hastighet, neste del i ny hastighet osv. Det kan være flere hastighetsskifter etter hverandre, mest vanlig er ett skifte. Felles for de forskjellige hastighetene er at man får oppgitt (eller kan avlede) hvor langt man skal kjøre på hver hastighet

Løsningen for hvordan man håndterer dette er enkel og vil fungere selv om man ikke er på rett sted til rett tid.

Når man har distansen på de forskjellig hastigehetene slår man opp i tidtabellene og sjekker tiden som skal benyttes på hver hastighet. Regelen at man restarter tripp og stoppeklokke uavhengig av hverandre ved hvert fartsskifte, ved start regularity starter man tripp og stoppeklokke samtidig.

Når man skal skifte fra en hastighet til ny hastighet vet man hvor dette skal skje ihht trippavstand (trippen nullstilles/restartes på rett sted) og man vet når dette skal skje ihht stoppeklokken (som nullstilles/restartes på rett tidspunkt). Bruk hastighet og distanse som oppslag i tidtabellen for å avlede tiden som skal benyttes på hver hastighet.

Trikset består altså i å restarte tripp og stoppeklokke uavhengig av hverandre, kjører man perfekt vil det skje på samme tidspunkt for da er man på riktig sted til riktig tid. Dersom motsatt er tilfelle vil metoden ta høyde for dette ved at instrumentene restartes uavhengig av hverandre.

Challenge for Dummies - Trippstrekninger

Normalt settes det opp egne strekninger for kalibrering av tripp for hvert løp på løpsdagen, men bor du i Oslo eller Akershus er det et par steder du relativt enkelt kan klibrere trippen din i forkant av løpet, hvilket er å anbefale.

Sandvika - Engervannet - Haslum:


Aktuell strekning er markert med rød stiplet linje. Klikk på bildet for større versjon

Kjører du fra Sanvika mot Haslum starter du trippen ved enden av betongrailen etter at du har kjørt ut av rundkjøringen og begynner på Engervannet. Stopp trippen ved fotgjengerskiltet etter å ha passert tavle for fartsmåling, distansen = 2270 m

Fra Haslum retning Sandvika starter du trippen ved skilt på andre siden av samme fotgjengerfelt og stopper trippen ved skilstolpen til det gule skiltet ↑ Sandvika st, ← Parkering Sandvika st.(denne er rett ovenfor betongrailen), distansen = 2250 m


Det er også en trippdistanse fra busslommen på Skøyen (v/Statoil) til havarilomme nr. 8 på E18 mellom Sandvika og Nesbru, distansen = 10,63 km. I begge ender benyttes skiltstolpe.


Aktuell strekning er markert med rød stiplet linje Klikk på bildet for større versjon

De forskjellige trippene har sine egne måter de kan kalibreres på og vil ikke bli omhandlet her, men dersom man har mekanisk tellerverk er ofte disse metodene aktuelle:

• Skifte fysisk drev (tannhjul som på Halde)
• Sette et tresiffret tall (eget kalibreringsverk som på Brantz retrotripp)
• Trinnløs skrue (som på Hemo)

Mer avanserte tripper kan automatisk ta høyde for dekksslitasje etc, men de har jeg aldri sett

Challenge for Dummies - Prikkbelastninger

Klippet fra Challengereglementet á 1.jan.2005

§ 571. Beregningsgrunnlag.

Åpen tidskontroll:

• Manglende kontroll straffes med 300 prikker.
• For tidlig ankomst straffes med 20 prikker pr. minutt.
• For sen ankomst straffes med 10 prikker pr. minutt,
• Max. prikkbelastning pr. kontroll er 300 prikker.

Hemmelig tidskontroll på pålitelighetsprøver:

• Manglende kontroll straffes med 300 prikker.
• For tidlig eller sen ankomst i forhold til idealtiden, 1 prikk pr. sekund.
• Max. prikkbelastning pr. kontroll er 300 prikker.

Hemmelig tidskontroll, øvrige etapper:

• Manglende kontroll straffes med 300 prikker.
• For tidlig ankomst i forhold til § 566 Etapper (60-km regelen), 100 prikker.
• For sen ankomst straffes ikke.

Passeringskontroller:

• Manglende kontroll straffes med 100 prikker.
• Kontrollene må være notert i riktig rekkefølge.

Ferdighetsprøver:

• Tidsprikker, 0,2 prikk pr. sekund anvendt kjøretid.
• Kjegleberøring, 2 prikker pr. kjegle.
• Deltagernes kjørerute kontrolleres av faktadommere. Passeringskontroll-skilt kan også utplasseres. Manglende registering av passeringskontroll-skilt resulterer i max.tid på ferdighetsprøve uten å belastes med øvrige prikker.
• Feil utført prøve straffes med max.tid i h.h.t. § 566 Ferdighetsprøve.

Challenge for Dummies - Trippinstallsjoner

Under viser jeg noen eksempler på hvordan man har valgt å installere tripp med tilhørende utstyr i forskjellige biler (legger ut flere bilder såfort de kommer inn)

Volvo PV 544 1961 med Halda Twinmaster og radiostyrt masterklokke (arrangøren har alltid masterur man kan stille klokken sin etter men en tilsvarende klokke kan kjøpes billig på f.eks Claes Ohlsson):


Hemotripp og Brantz retrotrip 2 i VW 1303 S 1974:


Hyggelig om du sender meg et bilde av installasjonen i din bil slik at det blir flere eksempler å vise