Hjertesukk fra KZ 18954

Lørdagens løp Fredriksten Challenge gikk i vasken for min del, det var synd. Ennå verre er det at min stolte Monte-Carlo deltager VW 1303S ikke har det så bra. Den nye motoren gikk ikke så bra med orginalforgasser og Boblus ble derfor kjørt ned til Unneberg i Tønsberg for 2 uker siden for montering av en enkelt to-ports Weber forgasser. Nå skulle det ha seg slik at de ikke fikk konfigurert gassern til å gå fint, til slutt tok de en kompresjonsmåling og resultatet viste tap av kompresjon på sylinder 3 (den som normalt blir varmest).

Beslutningen om å åpne motoren var derfor tung! Dette var fredagen før løpet i Halden, mao jeg kunne ikke delta :-( Dagens status er at alle sylindere har gått varme og én var ødelagt, vi bytter derfor til smidde stempler og kompenserer full flow (eksternt oljefilter) løsningen med en ekstra oljekjøler. Unneberg hevder å ha en fin løsning på dette da de kobler inn en MG oljekjøler som de monterer ved gearkassen, denne blir derfor enklere å montere og krever mindre tull med bilen enn alternative kjøleløsninger, løsningen påvirker heller ikke oljetrykket i samme grad som når man legger en oljekjøler forann. Tørrsumpløsning under motoren er ikke alltid like attraktivt da denne sitter utsatt for slag underifra. Oljetemp måler blir installert. Håper derfor på komme sterkere tilbake og at NTM cup'n ikke er kjørt for min del. Venter derfor i spenning på resultatene og håper at noe av deltakerne som ligger under meg på resultatlisten i C-klassen drar hjem topp-plasseringene i Halden ;-)

Resultater fra Fredriksten Challenge kommer under resultatservice ute til høyre så fort noen har sørget for å sende meg en Excel kopi - Sees på neste løp!!!

Fant på webben at KNA har lagt inn søknad om Challenge ifm med Flesbergsprinten :-) En annen morsom sak er at nå ser det endelig ut som om disse websidene er tilgjenglig for søk på Google etc, nå får vi håpe på flere besøkende og deretter flere konkurerenter :-)

Spindel byttes nå

Da ser det ut til at reserve speedo-kabel kan kobles mot den høyre forhjulsspindel som er boret opp. Får planlegge et besøk på Speedometerservice så fort som rå er!

Behov for følgebil i Monte-Carlo?

Er det noen som trenger følgebil til å ta med seg vinterhjul, deler, verktøy og bensin? Disse herrene ønsker å kjøre følgebil, men for å få ned utgiftene ønsker de å kjøre følgebil for 4 lag. Trenger/ønsker du følgebil? Ta kontakt med :

Stein Hardeng 90 01 32 70 stein@kirkensfamilievern.no

Terje Nilssen 92 83 31 22 terje.nilssen@jackon.de

Foreløpig er det to lag som er interessert, blant annet kz18954 på startnummer 215. Det suverent beste er om de som deler bil ikke ligger for langt fra hverandre på startlisten, men la oss ikke gjøre det til en hindring.

Du kan også legge igjen en kommentar under dette innlegget om dette er interessant

Motor: Feil funnet - Jippi

Da er livet enklere å leve igjen, den nye motoren ble liksom aldri helt 100%, men nå fant vi feilen ved vippearmakslen som ikke satt som den skulle - Dvs ventilene på sylinder nr 1 gikk dårlig. Heldigvis lot dette seg ordne uten å ta ut motoren, kun høyre bakhjul måtte av. Bildet viser toppen på høyre side av bilen etter at vippearmer og støtstenger er tatt ut for nærmere undersøkelser. I dag blir det en lengre kjøretur og siste oljeskift ++ før Vinter Challenge :-)

Over ser du vippearmakslen som skrus på igjen, festet med to M8 bolter med 3 kg moment og bruk av Locktite. Du ser også bøylen hengende ned som elegant holder toppdekslet på plass, toppdeksel fjernes evt settes på uten bruk av verktøy. Ventilklaringen måtte stilles påny, dette gjøres med en 13mm fastnøkkel, flat skrujern og bladsøker (0,15mm)

Reinemo Garage alltid behjelpelig :-)

Nyoverhalt Boble motor hentet hjem

Da Bobla mest hadde stått stille da jeg kjøpte bilen, ville jeg bygge opp en motor parallelt med at bilen var i bruk. Nå er resultatet ferdig og stor takk til "the boss" Morten, hadde jeg kunnet det han kan om VW motorer hadde jeg vært ennå lykkeligere. Bildet viser Morten i garasjen, motoren er akkurat løftet ned fra jiggen

Betryggende med hjelp fra en som kjører drag med VW insprøytningsmotor i Karmann Ghia, egenprodusert sådan

Motoren holder samme kubikk som før (eller noe mindre). Kjøpte en brukt AS blokk som ble linjeboret, veiva og svinghjulet er balansert, nye sylindre og nye blyfritopper (planet og portet), Ny kam, nye vipper, forsterkede vippearmer, justerbre støtstenger, nye lagre og pakninger. Benytter orginal forgasser også i fremtiden. Legger opp "full flow" dvs trekker oljen ut av motoren og gjennom et eksternt Fram HP1 racingfilter.
I det hele tatt en temmelig orginal motor med noe høyere effekt pga litt vassere kam, litt høyere kompresjon og 1,25 vipper, alt såvidt jeg forstår godt innenfor FIA homologiseringen. Morten anslår en økning fra 50 hk til oppunder 70 hk.

Fredag førskommende skal den inn i bilen, Reinemo Garage venter.

Orginalmotoren vil nok gjennomgå en full overhaling selv om den nå fungerer bra, den fikk nye topper kvelden før Midnattssolsrallyt. Hva som skal gjøres er ennå uklart, men nye pakninger og lagre er ihverfall på planen

Legger like godt inn et bilde til, flotte motorer uten alt kjøleblikk etc. Ja, toppdekslene skal pusses opp!


Sammen med ny blå Bosch coil, evt ny gasser, nye motorfester, nye bensintank, nye hjullagre, nye bremseskiver og bremsebånd burde jeg være i rute.

Plan for innkjøring blir 2 x 5 minutter mens bilen står stille på over 2000 omdreininger med nedkjøling mellom, dette for å kjøre inn kamakslen, skifter så filter og olje for deretter å kjøre mellom 10 og 20 mil før jeg igjen bytter olje og filter. Avhenger av å få kjørt bilen mye før Vinter Challenge for å bli sikker på at alt fungerer som det skal.

Video opptak fra billøp

Eksprimentet er i gang, kjøpte inn et såkalt action kamera, koblet det opp på et aluminiumsrør som er kappet i bilens bredde og har montert sugekoppfeste i hver ende slik at den kan monteres på tvers mellom bakvinduene i Bobla. Kamera blir hengende mellom forsetene som vist under


Kvaliteten på video er ikke all verden, usikker på hvor lyskrevende kameraet vil være. Tok en test en ettermiddag under vanskelig forhold og uten at kamera var fastmontert - dårligere enn dette blir det derfor ikke!

Får ta en sving med Challengevogna så fort det er tørre veier for å få en ide om dette funker

RMCH 2008 - Forberedelse: Tripp

På bobla har jeg idag koblet trippen ved å sette inn et T-stykke mellom eksisterende speedometerkabel og speedometeret, fra denne går det en ekstra kabel bort til trippen, mao blir det problemer med speedometerkabelen så ryker begge instrumentene. Dersom dette skulle skje nede i Alpene så kunne jeg fortsatt tenke meg å ha mulighet til å fullføre Monte-Carlo, en backupløsning er derfor viktig. Speedometer klarer jeg meg uten men uten tripp har vi lite å melde.

Orginalt går kabelen fra speedometeret via lasterom og ut i forskjermen på venstre side og inn spindelen (11A), fra innsiden. Tar man av senterkoppen på felgen vil man se kabelen slutter i et hull i metallkoppen (2o) som er festet på bremeskiven, hullet er firkantet og det samme er kabelen, når julet dreier gå derfor kabelen rundt. Kabelen går mao i et hull gjennom spindelens senterbolt


Da speedometerkabelen går på venstre forhjul for både venstre- og høyrerattede biler ble jeg nødt til å få tak i en ekstra orginalspindel til høyre forhjul og frese ut hull tvers gjennom denne.

Walter tok jobben (verdens hyggligste kar, som hjelper meg med produksjon av deler til seilbåten), spindelen skulle være ferdig forrige uke men en rask titt avslørte at det ikke var freset ut plass for hylsen, denne skal stikke inn ca 20mm med diameter 12mm før hullet blir mindre og der kun kjernen føres videre gjennom spindelens senterbolt, dette er viktig for å sentrere kjernen i kabelen.


Hull for speedometer kabel midt i bildet, frest skrått inn for å treffe senter av "bolt" og hullet som ble frest fra andre siden, med gjenger

Norsk Speedometerservice lager en ekstra speedometerkabel som ligger fast i bilen som reserve, ferdigkoblet. Tilbake i Norge blir nok denne koblet på tripp nummer to slik at vi kjører med én Hemotripp på sitt hvert forhjul, har lov til å ha kun én tripp i Monte-Carlo Historique

Det er en fordel å slippe å montere en kabel på utsiden av forhjulene da dette er en eksponert og skjør løsning, gjør man det bra i løp i utlandet blir man bare nervøs for at noen skal sparke i stykker løsningen.
Aasmund Kleve sin Volvo Amazon 123 GT hadde en utvendig montert T-ledd og kabel på venstre forhjul som dessverre hang og slang den ene morgenen under Midnattssolrallyet, Sabotasje kan jeg ikke påstå at det var, men det er uansette bittert om slikt skjer når man ligger så godt an (om man da ikke har bakupløsning, og det hadde Aasmund)

Forøvrig tar jeg med ekstra T-ledd, ekstra kabelstykke fra T-ledd til tripp og en ekstra tripp :-) Mer om tripp her