RMCH 2008 - Søknadsprosess, datoer etc

Oppsummering av søkeprosess til Rallye Monte-Carlo Historique 2008


Søknad lastes ned fra arrangøren sin hjemmeside og sendes per brev til:

Automobile Club de Monaco
Att: Mélanie Bastide
23, bd Albert 1er
98012 MONACO CEDEX
MONACO

Inkludert i søknaden skal det være

• Bilder av sjåfør og kartleser
• Bilder av bilen
  
• Kopi av godkjent FIA/FIVA papir på bilen
• Referanse til forsikring på bil
• Informasjon om betaling (f.eks MasterCard)
• Lisensnumre (kan evt kjøpes spesielt av arrangøren, 50 EUR)

Man kan eventuelt kontakte Mélanie Bastide på telefon +377 93 15 26 00 (hun snakker englesk) eller på mail historique@acm.mc. Får du lyst til å være effektiv og sende søknad på faks eller levere digitalt per mail, kan du bare glemme det...

Fristen for innlevering av søknad fungerer slik at søknaden skal være ACM i hende innen fristen, mao bør den postes i god tid før fristen, alternativt sende med f.eks UPS men det koster fort 500 kroner. Fordelen er at UPS Express garanterer levering dagen etter, men de kan gjøre feil som alle andre!

Fristen for påmelding til 2008 løpet var 12 Nov 2007.

Så fort ACM har mottat søknaden vil du motta et brev som bekrefter at søknaden din er mottatt.

Noen dager etter at deltagerlisten er offentligjort på nettet vil man motta en bekreftelse på at man er valgt ut til å delta, evt det motsatte (brev datert 23 Nov 2007)

Offisiell liste over deltagere ble publisert på www.acm.mc 26 Nov 2007.

Deltakerlisten vil man senere motta i posten i midten av desember, arrangøren bekrefter her ditt offisielle startnummer (brev datert 13 Des 2007).

I tillegg vil man motta 2 stk A5 hefter, den ene heter Supplementary Regulations som sier noe om regler, krav til bil, fører og informasjon generelt. Det andre heftet såkalt Regularity Stages - Roadbook, er en mini roadbook som angir de 14 regularty etappene. Det som er spesielt med denne er at tulipanpiler er angitt med kilometerangivelse, men tall etter komma er utelatt så man må gjøre ekstra research for å få så eksakte distanser som mulig i kjøreboken.

Man vil også motta informasjon fra lokal arrangør fra den byen man skal starte, evt korreksjoner på tidligere utsendt materiale og generell informasjon som vedgår deg og arrangementet.

Før løpet må man sørge for å ha gyldig pass, førerkort og forsikringsbevis samt fornye lisens. Før man kan sende søknaden må man ha gyldig FIA eller FIVA papir på bilen, men man kan godt få inn korreksjoner i disse (f.eks gyldige dekk- og felgdimensjoner) etter utløpt søknadsfrist og før start løp, kontakt Norsk Bilsportforbund (NBF)

Tre alterative papirer på bilen er aktuelle:

1. FIVA Identity Card
2. FIA Historic Technical Passport
3. FIA Historic Regularity Rally Car Pass
   

For å delta i RMCH 2008 måtte man betale påmeldingsavgift på 3400 EUR, da inngår to overnattinger i Monte-Carlo og avsluttende gallamiddag for fører og kartleser

RMCH 2008 - Offisiell startrekkefølge kunngjørt

Da har vi mottatt startrekkefølgen og under er startnumrene til de norske bilene i Rallye Monte-Carlo Historique 2008. Hvorvidt det er gunstig å starte tidlig eller sent vet jeg ingenting om, men jeg ser for meg at med mange biler forann så kan det bli trøblete dersom det er ekstremt dårlig føre - Jeg vet ikke hvor gode disse utlendingene egentlig er på vinterføre i Alpene.

Nr 21 - KARLAN Monty MOLAND Oddvar - OPEL ASCONA 1.9 S
Nr 23 - LIE Rolf GRANLI Tom A - PORSCHE 911 T 2.0
Nr 26 - SKUTE Jan ROED Stein - VOLKSWAGEN 1500 S
Nr 28 - LUND Svein FREDRIKSEN - Tore DATSUN 240 Z
Nr 34 - HOTVEDT Tom NESET Leif - PORSCHE 911 S 2.7
Nr 35 - GRANERUD Petter DOLERUD Arne - VOLVO 142
Nr 53 - BYE Thorbjorn SYLVAN Hans - BMW 2002 TII
Nr 59 - LARSEN Knut Ulf HELGE Olav - VOLVO PV 544
Nr 69 - CHRISTENSEN Vidar BRENHOVD Leif - VOLKSWAGEN 1303 S
Nr 73 - JORSTAD Henning HALLRE Tine - ALPINE RENAULT
Nr 128 - MOY Oddvar HALVORSEN Harry - BMW 2002 TII
Nr 185 - GUDIM Tonje ZOGBAUM Gretha - VOLKSWAGEN 1303 S
Nr 186 - GROENDAHL Erik ISAKSEN Jan - DATSUN 240 Z
Nr 187 - BILLERUD Ove M. BILLERUD Marius - VOLVO 122 S
Nr 213 - LIE Lars H. BYE Jarle V. - FORD CORTINA
Nr 214 - GUDESEN Jon P. GJESTVANG Trond - BMW 2002 TURBO
Nr 215 - HAUGERUD Jan HAUGERUD Torbiorn - VOLKSWAGEN 1303 S
Nr 235 - DELMARK Willy BERNSTSEN Tore S. - FORD ESCORT TC
Nr 236 - MARTINSEN Trond MARTINSEN Tore - VOLVO P 1800 S
Nr 237 - KRISTOFFERSEN Kjell INDAHL Bjorn - MERCEDES-BENZ 300 SE
Nr 248 - KLEPPE Torgjer ARDAL Jorn - RENAULT 8 GORDINI 1300
Nr 249 - AMUNDSEN Aril HAGEN Anstein - VOLVO 242 DL
Nr 290 - AASERUD Bjorn BERGHEIM Tormod - VOLVO 142
Nr 296 - MOE Ivar LIE Bjorn - SAAB 99 EMS
Nr 297 - MOE Ingrid NORDLIE Renèe - AUSTIN A 40 FARINA
Nr 311 - LUND Frode FALIGSTAD Harald - AUSTIN HEALEY 3000
Nr 313 - BRATLIE Tore BERGER Hans - SKODA OCTAVIA

Løpet starter 31 januar og varer til 6 februar, programmet ser du her

Ny motor

Vi er i fint driv. Motor er ute, og den nye gjøres klar nå med kjøleblikk etc. Håper vi går klar av overaskelser.

Status 16 desember:
Dårlig med nyheter når det gjelder motorbytte, det skyldes lite fremgang. Bilen ble kjørt hjem forrige lørdag, men fortsatt er den ikke justert. Har "oljelekkasje" i full flow løsningen, nye hydrauliggslanger med fatspressede endestykker fra TESS ligger å venter på montering men det er jo så immari kaldt om dagen :-(

Dessuten står bobla på sommerhjul da 8 vinterfelger ligger klare for syredypping og pulverlakkering, 1 sett for pigg med 5,5'' bak og 4,5'' forann, og tilsvarende for nye piggfrie dekk

Nytt lastestativ:
Det hyggelige er at jeg i mellomtiden har fått tak i et tidsriktig lastestativ. Så dersom ingen forteller meg at det finnes bedre løsninger så kommer jeg til å starte Monte-Carlo med piggfrie dekk og ta med 4 piggdekk selv: 1 pigghjul i reservehjulsbrønnen, 1 pigghjul inne i inne i bilen eller i lasterommet forann, og 2 pigghjul på taket. Da burde jeg få plass til en bensintank ekstra på taket.

Status 18 desember:
Det går fremover. Ennå et sett nye 1/2'' hydraulikkslanger fra TESS er laget og nå montert, uten noen form for lekkasje :-) Motoren er vanskelig å starte men med en 2000w ovn så fikk jeg forvarmet den såpass at den ville dra i gang. Forsatt må den justeres, men fikk tatt en sving på glatta med sommehjul. Motoren ble kjørt varm og tomgang stilt slik at den oppfører seg sånn nogenlunde.

Status 27 desember:
Vel, jeg vet ikke hva jeg skal si, ribbe og akevitt er kanskje mest beskrivende - lite arbeid utført i garasjen siste dager. Er ikke fornøyd med bilen slik den står nå, har skiftet forgasser (150 hoveddyse istedet for 130, motoren må ikke gå for magert nå som den krever mer) og det ble litt bedre, men jeg er ikke helt fornøyd med motoren. Teorien nå er at den suger falsk luft ved innsugsmanifoilen, motoren må ut for en grundigere kontroll. Startgasstrikset rundt innsuget tyder på en liten lekkasje der venstre innsug er festet i topplokket. Da toppene er tatt noe ned for øket kompresjon er det kortere avstand mellom toppen enn på orginalen, kan ha blitt litt lurt av det.

Fikk tilbake vinterhjulene i dag så nå er sommerhjul erstattet med pigg, tok en liten sving rundt i nabolaget så jeg fikk kjørt varm vogna. Ekstra felgsett er under restaurering, tester nye piggfri dekk på nyåret

Nyoverhalt Boble motor hentet hjem

Da Bobla mest hadde stått stille da jeg kjøpte bilen, ville jeg bygge opp en motor parallelt med at bilen var i bruk. Nå er resultatet ferdig og stor takk til "the boss" Morten, hadde jeg kunnet det han kan om VW motorer hadde jeg vært ennå lykkeligere. Bildet viser Morten i garasjen, motoren er akkurat løftet ned fra jiggen

Betryggende med hjelp fra en som kjører drag med VW insprøytningsmotor i Karmann Ghia, egenprodusert sådan

Motoren holder samme kubikk som før (eller noe mindre). Kjøpte en brukt AS blokk som ble linjeboret, veiva og svinghjulet er balansert, nye sylindre og nye blyfritopper (planet og portet), Ny kam, nye vipper, forsterkede vippearmer, justerbre støtstenger, nye lagre og pakninger. Benytter orginal forgasser også i fremtiden. Legger opp "full flow" dvs trekker oljen ut av motoren og gjennom et eksternt Fram HP1 racingfilter.
I det hele tatt en temmelig orginal motor med noe høyere effekt pga litt vassere kam, litt høyere kompresjon og 1,25 vipper, alt såvidt jeg forstår godt innenfor FIA homologiseringen. Morten anslår en økning fra 50 hk til oppunder 70 hk.

Fredag førskommende skal den inn i bilen, Reinemo Garage venter.

Orginalmotoren vil nok gjennomgå en full overhaling selv om den nå fungerer bra, den fikk nye topper kvelden før Midnattssolsrallyt. Hva som skal gjøres er ennå uklart, men nye pakninger og lagre er ihverfall på planen

Legger like godt inn et bilde til, flotte motorer uten alt kjøleblikk etc. Ja, toppdekslene skal pusses opp!


Sammen med ny blå Bosch coil, evt ny gasser, nye motorfester, nye bensintank, nye hjullagre, nye bremseskiver og bremsebånd burde jeg være i rute.

Plan for innkjøring blir 2 x 5 minutter mens bilen står stille på over 2000 omdreininger med nedkjøling mellom, dette for å kjøre inn kamakslen, skifter så filter og olje for deretter å kjøre mellom 10 og 20 mil før jeg igjen bytter olje og filter. Avhenger av å få kjørt bilen mye før Vinter Challenge for å bli sikker på at alt fungerer som det skal.