RMCH 2008 - Hvilke dekkdimensjoner?

Har gått en liten runde på dette nå etter at Monty varslet at man kan bli nektet start dersom de på teknisk kontroll oppdager at du har felg- eller dekkdimensjon på bilen som ikke er i samsvar med Vognkort eller det såkalte FIA Historic Regularity Run Car Pass. Løsningen er å få NBF til å notere aktuelle dimensjoer i ditt FIA Car Pass. Problemet kan imidlertid være å finne f.eks piggfrie vinterdekk i "riktig" dimensjon, riktig vil først og fremst si dekk med rulleomkrets som ikke avviker mer enn 5% fra dekksdimesjonen som står i Vognkortet, alternativt i FIA homologiseringspapirer for din biltype.

Eksempelvis står det det 5.60 x 15 på 4,5'' felg i vognkortet til 1303 S, noen telefoner avslørte at det er få i faget som uten videre kan gi meg rulleomkrets på et slikt dekk. Enklere blir det om jeg går i homologiseringspapirene som jeg bestilte fra NBF, her står det

5.60 x 15 oder 155 x 15

Rulleomkrets på et 155x15 dekk er 1922 mm, da denne dimensjonen ikke er å få i piggfritt må man se på alternativer. Normalt kjører jeg med 165/80R15 på 5,5'' felg for både pigg- og sommerdekk, disse har rulleomkrets 1967 mm og faller innefor Biltilsynets krav om 5% avvik Med 1922 mm som utgangspunkt godkjennes fom 1826 mm tom 2018 mm. Kan beregne rullomkrets som Pi x Diameter

Rulleomkrets 165/80R15 = 3,1415 x (15 x 25,4 + 2 x (165 x 0,8) - 19) = 1967 mm

Jeg trekker fra 19 mm for å representere overlapp dekk og felg, Scandinavian Tyre and Rim Organziation (STRO) Databok sier faktisk 1967 mm for denne dekksdimensjonen.

NBF har oppdatert mitt FIA kort med 4.5'' og 5.5'' ( 5.5'' fra FIA homologisering) samt dekksdimensjonene:

- 165/80R15: O=1967 mm, kan sitte på 4,5'' felger
- 175/65R15: O=1858 mm, bør sitte på 5,5'' felger
- 185/65R15: O=1894 mm, bør sitte på 5,5'' felger

Kanskje tar jeg med FIA homologiseringspapirer for å slå i bordet dersom noen på teknisk kontroll er i dårlig humør - Da burde jeg være dekket :-)



Har nå funnet denne gamle databoken fra STRO på nettet og vet nå at 5.60X15 har en rulleomkrets på 1937 mm. Ta en kikk på www.stro.nu, få f.eks full oversikt over vinterdekk fra aktuelle produsenter.

RMCH 2008 - Norske deltakere, og vi er med :-)

I dag kom listen over deltakere i Rallye Monte-Carlo Historique, her er de 24 norske bilene som starter fra København:

AASERUD Bjorn	BERGHEIM Tormod	VOLVO 142	1971	III 3
AMUNDSEN Aril	HAGEN Anstein	VOLVO 242 DL	1979	IV 3
BILLERUD Ove M.	BILLERUD Marius	VOLVO 122 S	1970	III 3
BRATLIE Tore	BERGER Hans	SKODA OCTAVIA	1959	I 1
BYE Thorbjorn	SYLVAN Hans	BMW 2002 TII	1974	IV 3
CHRISTENSEN Vidar	BRENHOVD Leif	VOLKSWAGEN 1303 S	1973	IV 2
DELMARK Willy	BERNSTSEN Tore S.	FORD ESCORT TC	1969	III 2
GRANERUD Petter	DOLERUD Arne	VOLVO 142	1971	III 3
GROENDAHL Erik	ISAKSEN Jan	DATSUN 240 Z	1971	III 4
GUDESEN Jon P.	GJESTVANG Trond	BMW 2002 TURBO	1974	IV 3
GUDIM Tonje	ZOGBAUM Gretha	VOLKSWAGEN 1303 S	1973	IV 2 FF
HAUGERUD Jan	HAUGERUD Torbiorn	VOLKSWAGEN 1303 S	1974	IV 2
HOTVEDT Tom	NESET Leif	PORSCHE 911 S 2.7	1976	IV 4
JORSTAD Henning	HALLRE Tine	ALPINE RENAULT	1977	IV 3 MF
KARLAN Monty	MOLAND Oddvar	OPEL ASCONA 1.9 S	1972	IV 3
KLEPPE Torgjer	ARDAL Jorn	RENAULT 8 GORDINI 1300	1970	III 1
KRISTOFFERSEN Kjell	INDAHL Bjorn	MERCEDES-BENZ 300 SE	1965	II 4
LARSEN Knut Ulf	HELGE Olav	VOLVO PV 544	1961	I 3
LIE Lars H.	BYE Jarle V.	FORD CORTINA	1966	III 2
LIE Rolf	GRANLI Tom A	PORSCHE 911 T 2.0	1968	III 3
LUND Frode	FALIGSTAD Harald	AUSTIN HEALEY 3000	1964	II 4
LUND Svein	FREDRIKSEN Tore	DATSUN 240 Z	1971	III 4
MARTINSEN Trond	MARTINSEN Tore	VOLVO P 1800 S	1967	III 3
MOY Oddvar	HALVORSEN Harry	BMW 2002 TII	1975	IV 3

Disse nordmennen starter fra Barcelona:

MOE Ingrid	NORDLIE Renèe	AUSTIN A 40 FARINA	1961	I 1 FF
MOE Ivar	LIE Bjorn	SAAB 99 EMS	1973	IV 3
SKUTE Jan	ROED Stein	VOLKSWAGEN 1500 S	1964	II 2

Video opptak fra billøp

Eksprimentet er i gang, kjøpte inn et såkalt action kamera, koblet det opp på et aluminiumsrør som er kappet i bilens bredde og har montert sugekoppfeste i hver ende slik at den kan monteres på tvers mellom bakvinduene i Bobla. Kamera blir hengende mellom forsetene som vist under


Kvaliteten på video er ikke all verden, usikker på hvor lyskrevende kameraet vil være. Tok en test en ettermiddag under vanskelig forhold og uten at kamera var fastmontert - dårligere enn dette blir det derfor ikke!

Får ta en sving med Challengevogna så fort det er tørre veier for å få en ide om dette funker

RMCH 2008 - Forberedelse: Tripp

På bobla har jeg idag koblet trippen ved å sette inn et T-stykke mellom eksisterende speedometerkabel og speedometeret, fra denne går det en ekstra kabel bort til trippen, mao blir det problemer med speedometerkabelen så ryker begge instrumentene. Dersom dette skulle skje nede i Alpene så kunne jeg fortsatt tenke meg å ha mulighet til å fullføre Monte-Carlo, en backupløsning er derfor viktig. Speedometer klarer jeg meg uten men uten tripp har vi lite å melde.

Orginalt går kabelen fra speedometeret via lasterom og ut i forskjermen på venstre side og inn spindelen (11A), fra innsiden. Tar man av senterkoppen på felgen vil man se kabelen slutter i et hull i metallkoppen (2o) som er festet på bremeskiven, hullet er firkantet og det samme er kabelen, når julet dreier gå derfor kabelen rundt. Kabelen går mao i et hull gjennom spindelens senterbolt


Da speedometerkabelen går på venstre forhjul for både venstre- og høyrerattede biler ble jeg nødt til å få tak i en ekstra orginalspindel til høyre forhjul og frese ut hull tvers gjennom denne.

Walter tok jobben (verdens hyggligste kar, som hjelper meg med produksjon av deler til seilbåten), spindelen skulle være ferdig forrige uke men en rask titt avslørte at det ikke var freset ut plass for hylsen, denne skal stikke inn ca 20mm med diameter 12mm før hullet blir mindre og der kun kjernen føres videre gjennom spindelens senterbolt, dette er viktig for å sentrere kjernen i kabelen.


Hull for speedometer kabel midt i bildet, frest skrått inn for å treffe senter av "bolt" og hullet som ble frest fra andre siden, med gjenger

Norsk Speedometerservice lager en ekstra speedometerkabel som ligger fast i bilen som reserve, ferdigkoblet. Tilbake i Norge blir nok denne koblet på tripp nummer to slik at vi kjører med én Hemotripp på sitt hvert forhjul, har lov til å ha kun én tripp i Monte-Carlo Historique

Det er en fordel å slippe å montere en kabel på utsiden av forhjulene da dette er en eksponert og skjør løsning, gjør man det bra i løp i utlandet blir man bare nervøs for at noen skal sparke i stykker løsningen.
Aasmund Kleve sin Volvo Amazon 123 GT hadde en utvendig montert T-ledd og kabel på venstre forhjul som dessverre hang og slang den ene morgenen under Midnattssolrallyet, Sabotasje kan jeg ikke påstå at det var, men det er uansette bittert om slikt skjer når man ligger så godt an (om man da ikke har bakupløsning, og det hadde Aasmund)

Forøvrig tar jeg med ekstra T-ledd, ekstra kabelstykke fra T-ledd til tripp og en ekstra tripp :-) Mer om tripp her

RMCH 2008 - Bekreftet mottatt

Fikk dette brevet idag som bekrefter at Automobile Club de Monaco har mottatt min påmelding. (klikk på brev for større utgave)


Det er med andre ord ingen som vet om de får lov til å delta før ACM har vurdert påmeldingene mot slutten av november, men påmeldingsavgift på EUR 3.400 er allerede trukket fra konto ....

RMCH 2008 - Kartgrunnlag og kjørebok

Vel, jeg vet jo ikke om jeg blir antatt og kjører Rallye Monte-Carlo Historique, men jeg klarte nå engang ikke å dy meg og har brukt ca 3000 timer på å studere kart denne helgen. Jeg bruker flittig www.viamicheling.fr, klikker på det engelske flagget oppe til høyre og kommer inn på denne siden. Lærer man seg søk og zoom blir dette morro, men man vil trenge en fargeskriver til slutt

Hadde noen problemer med grunnlag som ikke stemte med kartet (og veinumre som ikke er oppdatert) og dro sporenstraks til Tanum på Karl Johan, samme feil i de nyeste kartene fra Michelin så det ble ikke noe handling.

Stoppet innom min far på hjemveien og lånte en Garmin Quest GPS (alltid hatt lyst på en slik GPS i bilen, har jo en i båten), installerte MapSoource og satte igang å tegne ruter. Ganske morro og utrolig nyttig, rutene kan lagres og utveksles, men jeg la alt over i en Excel fil og supplerte med MapSource kartutsnitt ála eksempel under fra CP Mauves til slutt consentration leg i Valence.

Anvisninger (råformat):

Ruta i kartet:

Må finne ut om det er galt å kjøre ut fra Mauves nord, man kan kjøre sydover og så inn på N86

Kartutsnitt fra ruta:



I det hele tatt veldig fornøyd, hele consentration leg (København - Valence) har jeg tilsvarende grunnlag for inklusive nyttige kart, kartleser'n blir nok blid :-) Synd GPS'n til fadern ikke er av de nyeste årgang slik at jeg kunne hatt det siste av det siste i kart, men stort sett er ikke dette noe problem.

Kanskje jeg må kjøpe min egen, de nye nå opererer som MP3 spillere via trådlåst (FM) til stereon og som handsfree da de har mikrofon og støtter bluetooth, dvs lyden fra personen i andre enden overføres til GPS via bluetooth og videre via FM båndet ut på stereoen (med begrenset rekkevidde)

Rallye Monte-Carlo Historique (RMCH) 2008

I skrivende stund er påmeldingen til Monte-Carlo sendt avgårde. Håper jeg har fått alle detaljer riktig og at vi faktisk blir tatt med i betrakningen. Erling kartleser blir ikke med, men broder'n stiller som han også gjorde i Midnattssolsrallyet, der gikk det over all forventning selv med ca 1 times erfaring - ikke skvetten den karen der. Synd forresten vi ikke tok Gudim i det løpet, vi var så nære så nære.

Kommer vi oss med på Monte-Carlo starten i København i slutten av Januar er det hyggelig å tenke på at disse sidene kan oppdateres med bilder og tekst automatisk direkt fra mobiltelefon med SMS/MMS - kan bli litt morro for dem som sitter hjemme også :-)
Tror vel at vi handler inn denne lille gadgeten her slik at vi kan få litt mer rally-look-alike-action på websidene, kan bli gromt. NAF Butikken har den. Kommer tilbake til mer Monte-Carlo mas dersom påmeldingen går i boks.....

Oppdatert 8.nov:
Påmelding ble selvfølgelig ikke godkjent levert på mail selv om den var scannet i høyeste oppløsning og i farger. Den gikk derfor avgårde med UPS (550 kr) i går og er bekreftet levert Automobile Club de Monaco idag kl 11:57, frist for levering er 12.Nov

Har snakket med NBF idag (etter tips fra Monty) og mitt FIA Historic Regularity Run Car Pass vil bli oppdatert slik at jeg får påskrevet de dekkdimensjoner jeg vil benytte under løpet, og som ikke er angitt i vognkortet. Det er en mulighet for at det kommer på plass en nybygd 1584 ccm motor på 70 Hk (portede topper, noe høyere kompresjon, litt vassere kamaksel, orginal gasser), men motornummeret er ikke angitt i FIA papirene så Car Pass må ikke oppdateres pga dette...

Premieutdeling på Tyrigrava (Gml. Mosseveien) kl 18:30, torsdag 8/11.

Refererer melding fra Oddvar Moland:

Minner om premieutdeling på Tyrigrava (Gml. Mosseveien) kl 18:30, torsdag 8/11. Det blir premieutdeling fra NSK's Vårløp og KNA Drammen's Høstløp + ferdighetsprøver. Utdeling av premier til de 3 beste i hver klasse i NTM-Challengecup 2007. Det blir noe info om 2008, i tillegg tar vi en liten prat om å få til en internettside, er det noen som føler at de har tid og kapasitet til å bidra med noe, syng ut.
Håper også de som ikke skal ha premie, men har interesse for Challenge-løp også dukker opp. Kom gjerne litt før og ta en matbit, dere treffer garantert kjent

Resultater NTM Challenge cup 2007

Da er årets siste Challenge løp ferdig og her følger sammenlagt resultater for cupen hvor følgende løp inngår (4 løp teller):

1.løp 13.januar NAF Motorsport A&B Vinter Challenge
2.løp 8.mai Norsk Sportsvognklubb
3.løp 15.september KNA Drammen Spiral Challenge
4.løp 16.oktober NAF Motorsport A&B Stifinner`n
5.løp 3.november KNA Drammen, Høstløpet

Poeng fra 2 av Hovedløpene skal telle med i sammendraget for å få godkjent resultat i cupen

Her er endelige resultater:




Klikk på listene over for forstørret utgave

Høstløpet, KNA Drammen

Ja, da har vi akkurat avsluttet årets Høstløp og det ble ikke noe dårlig løp for vår del. Det var dette løpet som var vårt første Challengeløp for et år siden og det markerte vi med å vinne C-klassen. Vi fant alle passeringskontrollene (PK), havnet i øvre sjikt på ferdighetsprøvene og hadde totalt på 28 hemmelige passeringskontroller (HTK) kun 30 prikker i straff - Så bra har vi aldri gjort det før!! Totalt sett fungerte alt meget bra, eneste tull var en regularity med hastighetsskifte der det ble noe grums og vi dro på oss 6 prikker på påfølgende HTK. Feridghetsprøver på plassen utenfor Biltilsynet i Drammen var utfordrene men gikk over all forventning for vår del med tredje plass i klassen, slått av Henning Jørstad (Fiat Barchette '96) og Erling Svendsen (Volvo PV '59) - Må være fornøyd med det med våre 50 Hk av '74 årgang og vi vet at disse gutta er vasse, faktisk så gode at jeg tror de toppet på tvers av alle klassene

Under ser du Paul Hotvedt og kartleser Rolf Barry-Berg i en Ford Cortina GT 1967 som forbereder seg til ferdighetsprøve nr 2. Bilen er forøvrig til salgs


Flere bilder fra førerprøvene finner du her, eller ta en titt på http://www.fotoalbumet.be

Slik var Høstløpet byggget opp:

1. Førerprøve 1: Kjegleløype på parkeringen bak Lierkroa
2. Transportetappe 1 : Lierkroa (TK1) til Hagatjern, Mjøndalen (TK2)
3. Pålitelighetsetappe 1: Hagatjern (TK2) til Eidfoss Kro (TK3), regularity med hastighetsskifte
4. Orienteringsetappe 1: Eidfoss Kro (TK3) til Nauf, Hvittingfoss (TK4)
5. Transportetappe 2: Nauf (TK4) sydover til Kjær (TK5)
6. Pålitelighetsetappe 2: Kjær (TK5) vestover til Kranstad (TK6), regularity 47 km/t
7. Orienteringsetappe 2: Kranstad (TK6) nordover til Hillestad (TK7)
8. Pålitelighetsetappe 3: Hillestad (TK7) nordøst tilbake til Eidsfoss Kro (TK8), reg. med skifte

Det var lagt inn tid til mat på hyggelige Edsfoss Kro som holdt åpent spesielt for oss :-) Ifølge arrangøren skal denne kroen være ca 300 år gammel.

Etter en veldig god fiskesuppe bar det ut på dagens andre økt der vi skulle ende opp tilbake til førerprøver i Drammen og avslutning på Lierkroa.

1. Orienteringsetappe 3: Eidsfoss Kro (TK8) vest retning Sande og Skogskroken (TK9)
2. Pålitelighetsetappe 4: Skogskroken (TK9) nord til Lierstranda (TK10), regularity 47 km/t
3. Førerprøve 2: stor kjegleløype ved Biltilsynet i Drammen
4. Førerprøve 3: stor kjegleløype ved Biltilsynet i Drammen
5. Transportetappe 3: Ferdighetsprøve 3 tilbake til Lierkroa (TK11)

Klasse A og B fikk innlagt egen etappe mellom førerprøve 2 og 3 som nok ble avgjørende for resultatene i de klassene, rant inn noen prikker for både den ene og andre. Må ha vært vanskelig å finne frem, i tillegg ble det jo mørkt før de ble ferdige.

Kjøreboken ble delt ut kl 07:30, vi hadde 2 timer til å studere denne før start kl 09:30, vi passerte målgang på Lierkroa engang rundt 17:30 etter en flott dag med nydelig vær rundt på tildels meget lokale veier i Buskerud.
Den første førerprøven kom litt brått på, men vi lusket oss rolig gjennom denne før vi bega oss ut på en grei transport retning Mjøndalen, her begynte morra men herfra og ut klarte vi oss fint. Bortsett fra en litt slapp tid på første førerprøve (blir ikke straffet så veldig for dette :-) og at vi ikke nullet trippen på riktig sted ved siste regularity med hastighetsskiftet så hadde vi ingen alvorlig feil. Kartleser Erling var til tross for dette ikke helt fornøyd med et galt veivalg, men vi hanket dette inn ved å snu, dette var ikke under en regularity og hadde i praksis ingen betydning, vi fant våre PK'er etter å ha snudd :-)

Under ser du Torbjørn Bye med kartleser Hans Sylvan, førerprøve 2


Alt i alt et flott løp, noe enklere enn Stifinner'n - Vi hadde vel ikke hatt noen imot litt høyre vanskelighetsgrad, men da hadde sikkert 1'ste plassen i klassen glippet til glupske konkurrenter....

Torsdag er det premieutdelign på Tyrigrava for både Høstløpet og Challenge Cup'en 2007, sees der.. Resultater i alle klasser kommer så fort jeg for tilgang til offisielle lister

Og her er offisielle resultater (Klikk på listene for forstørret versjon):


Det som er hyggelig å se er at til og med førerprøve 2 så hadde alle klassene vært gjennom de samme etappene og da hadde vi faktisk lavest antall prikker av alle med 47.78, det er 0.03 prikker mindre enn Rolf Hotvedt/Rolf Barry-Berg i C-klassen og 2.43 prikker mindre enn Jens Erik Eriksen/Stein Røed i A-klassen. Må tolke det dithen at vi ihvertfall gjør noe som er riktig :-)